大家好！今天让小编来大家介绍下关于所有外贸报价的公式_CIF运费如何分摊到报关单价的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.CIF运费如何分摊到报关单价
3.国际贸易实务中的货物支付如何计算？下面是例题
4.出口cif流程
5.CIF报价中，GRI的费用是含在海运费中的吗？通常是怎么算的？
所有外贸报价的公式
1.fob价换算为cfr价或cif价
（1）fob价算为cfr价的公式：cfr=fob f（运费）
（2）fob价换算为cif的公式：cif=(fob f（运费）)÷(1－保险费率·（1＋投保加成率）)
2.cif价换算为fob价或cfr价
（1）cif价换算为fob价的公式：fob=cif-i（保险费）-f（运费）
（2）cif价换算为cfr价的公式：cfr=cif-i（保险费）
3.cfr价换算为fob价或cif价
（1）cfr价换算为fob价的公式：fob=cfr-f（运费）
（2）cfr价换算为cif价的公式：cif=cfr÷(1－保险费率·（1＋投保加成率）)
CIF运费如何分摊到报关单价
一、CIF保险费用的计算公式：
CIF美元总价=（FOB美元单价x数量+总运费及其它杂费）/[1-（1+投保加成率）x保险费率]。
二、CFR保险费用的计算公式：
CFR价=CIF价×[1-（1+投保加成）×保险费率]。
三、FOB保险费用的计算公式：
（1）对于工厂：FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} *人民币含税价}/现汇买入价。
（2）对于外贸公司：FOB={{{1-[退税率/（1+增值税率）]} *人民币含税收购价}+ 利润}/现汇买入价。
扩展资料：
保险费征集方式：
一、比例制
这种方式是以被保险人的工资收入为准，规定一定的百分率，从而计收保险费。采用比例制，原因社会保险的主要目的，是为了补偿被保险人遭遇风险事故期间所丧失的收入。
以维持其最低的生活，因此必须参照其平时赖以为生的收入，一方面作为衡量给付的标准，另一方面又作为保费计算的根据。
以工作为基准的比例保险费制最大的缺陷是社会保险的负担直接与工资相联系，不管是雇主雇员双方负担社会保险费还是其中一方负担社会保险费，社会保险的负担都表现为劳动力成本的增加，其结果会导致资本排挤劳动，从而引起失业增加。
二、均等制
即不论被保险人或其雇主收入的多少，一律计收同额的保险费。这一制度的优点是计算简便，易于普遍实施；而且采用此种方法征收保险费的国家，在其给付时，一般也采用均等制，具有收支一律平等的意义。但其缺陷是，低收入者与高收入者缴纳相同的保费，在负担能力方面明显不公平。
百度百科-保险费
国际贸易实务中的货物支付如何计算？下面是例题
CIF运费可以这样分摊到报关单价：例如：外贸合同上显示FOB单价10美元、数量100条、总价1000美元，运费100美元，保费30美元。报关单“成交方式”栏填报了CIF，那么“单价”只能填11.3美元，“总价”只能填1130美元。此时“运费”栏必须填报：100美元，“保费”栏必须填报：30美元。11.3元的单价就是通过（1000+100+30）/100=11.3元得来。
出口cif流程
国际贸易实务中的货物支付如何计算？下面是例题
1、先搞清楚计费重量是按毛重还是体积，按照例题所说，该批货物体积吨为：0.024（单箱货物）X100箱，重量吨为0.025（单箱货物）X100箱，显而易见，按照W/M计费标准，选择较大值，该批货物是按重量吨计费，即2.5吨货物。
2、最终运费=443X（1+30%+10%)X2.5=1550.5港元
好久没接触类似题目了，如果有错误请指正。
国际贸易实务案例题买方的做法是对的,CIF是由卖方承担货物到目的港前的一切风险和费用,船还没有到港就触礁沉没了,此时风险仍在卖方身上.
风险由出口公司承担，因为FOB价成交风险点在船舷上。采用FOB术语容易造成船等货或货等船，货、船衔接不上，特别是货等船是会给出口商带来仓储等不必要的费用，和未知风险。
1.买方没有拒收货物的权利. 因为虽然货物在装运之前经证明完全符合商品品质要求, 但是抵达目的港却变了质.日本公司所采用的是CIF报价方式,货物一切风险自越过装运船舷起转移到买方.所以买方不能向卖方索赔,应该向保险公司去索赔.
2.首先,买方没有及时提货,造成卖方转移货物的存放地点,应该对这起争议负首要责任.
其次,卖方处理货物存储地点不当,也应该负责.
国际贸易实务计算题解：
Po=5000
A=10%
B=55%
C=35%
M/Mo=115%
W/Wo=120%
可以算出 P=5000x(10%+55%*1.15+35%*1.2)=5762.5万美元
1、每箱体积为20cm x 30cm x 40 cm=0.024立方米，每箱毛重25kg=0.025吨，则运费=500x0.025x440x(1+30%+10%)=7700港元。
2、每箱长45cm x 40cm x 25cm =0.045立方米，每箱毛重35kg=0.035吨，则运费=0.045x120x(1+20%+10%)=7.02美元/箱，FOB=CFR-运费=55-7.02=47.98美元/箱，即我方应报价FOB 47.98美元/箱。
这个简单
合同前，卖方根据买方的样品制作一个样品出来，这个叫做对等样品，如果买方认可你的做工的话，就可以签合同了，合同可以规定按这个对等样品来。
这样就转化成了卖方样品了。
FOB每箱净价=(450*1.15*1000-25000)/8.09/1000=60.878
FOB每箱含佣价=60.878/(1-0.02)=62.12
不过你这么算，一点利润没有不说，还把退税也赔进去了。通常，退税都当作自己的利润，除非说价格拼得很紧的时候，量还不错的情况下，要不这中间很可能就做赔了。
银行的各种费用，还有汇率的浮动，这个数字也就只是理论上的报价，实际要我肯定不这么报给客户。
已知：CIF发票总金额100万美元，加一成投保水渍险和罢工险，保险费率分别为0.85%和0.25%，则：投保金额=100 x110%=110万美元，保险费=110 x (0.85%+0.25%)=1.21万美元
CIF报价中，GRI的费用是含在海运费中的吗？通常是怎么算的？
CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。我给大家整理了关于出口cif流程，希望你们喜欢!
出口cif流程(CIF术语的中译名为成本加保险费加运费。卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在目的港越过船舷为止)
出口货物的流程主要包括：订立合同，买方开立信用证，租船订
舱，备货，办理货运保险，商检，报关，装船换取提单，办理海上运输保险，到开证行结汇。
订立合同
按照国际惯例，进口商同出口商的谈判过程一般包括发价、还价、接受几个
阶段。
发价(Offer)，又叫发盘，是指贸易双方中一方向另一方提出一定的交易条件，并表示愿意根据此条件达成交易、签订合同的书面或口头的一种表示。发价一般由卖方发出，内容包括达成交易的主要条件，如商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件等。
贸易一方接到另一方的发价后，如果不完全同意发价的内容，则向另一方提出对该项发价的修改建议或新的限制性条件的口头或书面的表示，叫还价(Counter Offer)。还价是对原发价的拒绝，是一项新的发价，因此原发价人可以就此停止继续洽商。
接受发价的一方如果无条件接受发价的全部内容，并向发价方作出愿意签订合同的口头或书面的表示，就构成接受(Acceptance)。
贸易双方经过谈判协商，对交易内容达成一致意见后，为明确双方的权利和义务，
一般要签订《购货合同》，以书面形式将其确定下来，经双方签字，各执一份。 注意事项;
1对买方进行信誉调查
2装运期确定公司有足够的备货时间，在此期间能否租船订船舱，货物的性质
3装运港和目的港明确港口的地理位置，是否有季节性
查收买家信用证
买家开立信用证后，卖方应尽快对信用证进行查收，认真审核信用证中的各项条款(信用证有效期，装运期，装运港，目的港，结汇日期，尤其注意一些特殊条款，如是否可以分批装运，转船)
备货 办理陆运保险
备货工作就是根据出口成交合同及信用证的中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物。
卖家应按出口货物交货装运的先后，分轻重缓急，抓紧备货。如供货部门提供的货物不符合出口合同的要求，还需进行加工，挑选，整理。
在这同时，还需办理陆运保险(要结合货物的性质，种类办理保险)，即仓库至装运港期间的货物保险。
租船订舱
按CIF合同条款，租船订舱，运费应由卖方负责，如卖方租船困难，可以叫买家帮助租船。
根据货物的性质，数量租船方式可分为班轮运输，定程租船，定期租船，航次期
租，光船租船，包运租船。
租船合同的内容包括出租人和承租人的名称，船名，船籍，船级，载货重量，容积，货名，装运港目的港，受载期限，运费，滞期费和速遣费以及相关事项。 注意事项;
1货名，数量重量，尺码，包装，件数要用中英文两种文字填写。
2贵重物品要列明其售价。
3租船订舱联系单的内容必须要与贸易合同一致。
4危险品要标注危险品的性质。
5对滞期费和速遣费的说明。
6在合同应写明装卸费用由谁承担。
货物商检
对于法定检验的进口货物，必须向卸货地或到达地的商检机构报验未经检验的货物，不准销售和使用，为了在规定时效内对外提出索赔，凡属下列情况的货物，均应在卸货港口就地报验，(1)合同订明须在卸货港检验的货物;(2)货到检验合格后付款的(3)合同规定的索赔期限很短的货物;(4)卸货时已发现残损，短少或有异状的货物。如无上述情况，而用货单位不在港口的，可将货物转运至用货单位所在地，由其自选验收，验收中如发现问题，应及时请当地商检机构出具检验证明，以便在索赔有效期内对外提出索赔 商检的程序;
1、商检机构受理报验
首先由报验人填写?出口检验申请书?，并提供有关的单证和资料，如外贸合同、信用证、厂检结果单正本等;商检机构在审查上述单证符合要求后，受理该批商品的报验;如发现有不合要求者，可要求申请人补充或修改有关条款。
2、抽样
由商检机构派员主持进行，根据不同的货物形态，采取随机取样方式抽取样品。报验人应提供存货地点情况，并配合商检人员做好抽样工作。 [1]
3、检验
检验部门可以使用从感观到化学分析、仪器分析等各种技术手段，对出口商品进行检验，检验的形式有商检自验、共同检验、驻厂检验和产地检验。
4、签发证书
商检机构对检验合格的商品签发检验证书，或在?出口货物报关单?上加盖放行章。出口企业在取得检验证书或放行通知单后，在规定的有效期内报运出口。
货物集港
洽妥船舶或或舱位后，货方或其代理人应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运到港区指定的仓库或货场，以待装船。
出口报关
进出口货物的申报 进出口货物的收、发货人或者他们的代理人，在货物进出口时，应在海关规定的期限内，按海关规定的格式填写进出口货物报关单，随附有关的货运、商业单据，同时提供批准货物进出口的证件，向海关申报。除海关总署特准查验的以外，都应接受海关查验。查验的目的是核对报关单证所报内容与实际到货是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，审查货物的进出口是否合法。报关的主要单证有以下几种： 进货物报关单。一般填写一式二份(北京海关要求报关单份数为三份)。报关单填报项目要准确、齐全、字迹清楚，不能用铅笔;报关单内各栏目，凡海关规定有统计代号的，以及税则号列及税率一项，由报关员用红笔填写;每份报关单限填报四项货物;如发现情况有无或其他情况需变更填报内容的，应主动、及时向海关递交更改单。
在出口通关过程中，准备全套完整而正确的报关单据是关键的。
基本的报关单据包括:
正本商业发票(INVOICE)、正本装箱单(PACKING LIST)、副本合同(也可称作 形式发票或售货确认书)、报关单、副本委托报关协议、正本核销单。
(各类常见报关单证样本见左栏)
根据海关对出口商品的监管条件，还须提供相应证明，如商检证、产地证、熏蒸证等。
对基本单据的缮制与审核，要重视以下几点：
第一，单据的内容必须齐全。
商业发票中需要显示的项目有：发票号、合同号、日期、买方公司名称、起运港、目的港、唛头、品名、数量、单价、总价等内容，各个项目的内容必须相互符合。装箱单中，除单价、总价不必显示外，其余各项与发票相同。另外，还有包装件数、毛重、净重、尺码(即体积)，正本单据不允许涂改。
第二，各种单据的内容必须相互符合，做到单单相符，单证相符。
单据应尽早寄至代理报关单位，以便整理审核，最晚不迟于集港前两天寄到，若单据不能按时寄到或正本单据出现问题，又急于通关，一般情况下，先用传真件副本代替，由报关员?打保?报关，随后补上正本单据。
第三，填制报关单。
根据报关单的格式，提供的相应内容，由报关员录入，通过海关EDI系统传输。数据 一定要准确，要与其它各单严格相符。否则会影响核销单与报关单的返还速度。
装船换取提单
在装船过程中，要派人监装，随时掌握装船情况和处理工作中发生的问题。对装船过程中发生的货损，应取得责任的签字，并做好货物的调换，包装修理工作。，装船完毕，应将大副收货单交回承运人，换取已装船提单。同时向买家发出装船通知。
办理海洋运输保险
货物装船后，应及时将船名，提单号，开航日期，装运港，目的港以及货物的名称 和数量等内容通知中国人民保险公司，即作为办妥投保手续，保险公司即按预约保险合同的规定对货物负自动承保的责任(目前为了简化手续和防止漏保现象，一般采用预约保险办法，责任方与保险公司签订货物与月保险合同) 注意事项;
1根据货物的性质和特点选择保险的险别。
2依据商品的包装选择险别。
3根据运输路线，港口选择险别。
4货物的残损规律。
5国际政治局势。
6了解保险的承保范围
结汇
换取海运提单后，准备好信用证所需单据(商业票据，运输单据，保险单，原产地证明，检验证书等),尽快到买家信用证开立行议付，结算。
注意事项;
1备齐所需单据。
2必须在装运期21天前向银行提交单据，最迟不得晚于信用证到期日。
CIF注意事项需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是?到岸价? 。
CIF到岸价即"成本、保险费加运费"是指在装运港被装上承运人船舶时即完成交货。
CIF通常是指FOB+运费+保险费。
C&F(CFR)和CIF不同，C&F：cost and freight, 指成本+运费，后面跟目的地港口名称，也就是说运费要算到目的港，责任也止到装货港。
C&F(CFR)通常是指FOB+运费。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。
因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
CIF术语要求卖方办理货物出口清关手续。
GRI是General Rate Increase，综合费率上涨附加费，属于附加费。一般是含在海运报价之内的，或是会被一项项分别列出来，然后再给一个海运费用的总价。如果没有，你可以向给你报价的公司要求看明细。
这是船公司以集装箱为单位定出的统一费用，一般货代是会跟你实报实销，如果是散货，有可能会多收你一些。
扩展资料：
CIF中的运费=FOB价+保险费+运费。
CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost，Insurance and Freight(insert named port of destination)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。
一、FOB报价的含义
FOB（Free On Board的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。
简单说就是你从国外买设备，卖家只管把设备送到他们国家的港口，剩下的从国外运到中国的运费、保险费用都你出。
二、FOB中的国内费用包括
1、加工整理费用;
2、包装费用;
3、保管费用(仓储/租，火险等);
4、国内运输费用(仓至码头);
5、证件费用(包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等);
6、装船费(装船、起吊费和驳船费等);
7、银行费用(贴现利息、手续费等);
8、预计损耗(耗损、短损、漏损、破损、变质等);
9、邮电费(电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用)。
三、FOB价格怎么算
这是一个最基本的贸易术语问题。F.O.B （FREE ON BORAD）就是装运港船上交货， 简单的说就是装船前的费用都要由卖方承担。 因此你要支付从你们工厂到港口的费用，如拖车，商检，报关，码头等费用，至于增值税票的问题不涉及在内的。
1、本程序公式： FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} *人民币含税价}/汇率
2、这个程序算出来的只是一个成本价，也就是只考虑了产品的价值，没有考虑工厂到港口的运费、港口的杂费用、交易费用等其他费用；如果您是外贸企业，本程序也没有考虑利润。
3、关于人民币价格， 本价格为人民币含增值税价。
4、关于出口退税率和增值税率。